Benda Napoleon 250D

0 отзывов - Написать отзыв

569 800 р.

Возможна рассрочка!

Stock: На заказ
Артикул: 5955695

В корзину

Вопрос

В закладки В сравнение

Доставка товара по всему Таможенному союзу.

Гарантия возврата и обмена брака.

Система бонусов и подарков за покупки.

Описание
Отзывы

Первые изображения Benda BD250 появились в марте, а теперь он официально представлен как Napoleon 250. Характеристики мотоцикла соответствуют цифрам из нашей оригинальной статьи, включая длинную колёсную базу 60,8 дюйма, мощность 25,5 л. с. и объём двигателя 249 куб. см, но в официальном релизе эти характеристики дополнены. Двигатель V-образной двойки с жидкостным охлаждением, несмотря на ребристые цилиндры, представляет собой конструкцию DOHC, которая достигает пика мощности при 9000 об/мин и развивает крутящий момент 18,4 фунт-фут при 5500 об/мин.

Но настоящая интрига, связанная с Napoleon 250, заключается в его необычной передней и задней подвеске. Благодаря новым изображениям и даже видеозаписям мотоцикла в действии наконец-то можно увидеть, как он работает.

Передняя часть особенно необычна. На первый взгляд она похожа на конструкцию с балочной вилкой и необычными боковыми пружинами, спрятанными внутри резиновых защит, но на самом деле всё ещё более странно. Как мы отметили в нашей оригинальной статье, за этими балками скрывается обычная вилка, что наводит на мысль, что они могут быть фиктивными. Это не такая уж безумная идея, как может показаться, потому что в более крупном круизере Benda Napoleon 500 уже используются накладки на вилку, придающие передней части вид балки.

Но решение, реализованное в Napoleon 250, ещё более странное. Да, там есть обычная вилка, но эти дополнительные литые алюминиевые детали перед ней, по-видимому, тоже для чего-то нужны. Они не являются цельными балками, а представляют собой шарнирные соединения с поворотными шарнирами на верхнем и нижнем концах и шарниром в виде колена посередине, к которому крепятся концы амортизаторов, обтянутых пыльниками. Это означает, что при сжатии вилок «коленчатые» соединения передних рычагов изгибаются, растягивая, а не сжимая амортизаторы.

Бенда не вдавался в подробности об их работе, но, похоже, основная пружина и амортизатор находятся в обычной вилке, а дополнительные устройства с каждой стороны — это дополнительные амортизаторы. Бенда говорит, что они тоже регулируются с помощью позолоченных винтов на их верхних концах. Будет ли результат лучше, чем у обычных регулируемых вилок? Это маловероятно, но система добавляет элемент интереса, которого в противном случае не было бы, и, по крайней мере, это настоящий механический компонент, а не просто декоративная деталь.

Странности подвески на этом не заканчиваются. Задняя часть также необычна и сложнее, чем кажется на первый взгляд. Можно подумать, что эти два задних амортизатора соединены напрямую между маятником и рамой, но на самом деле здесь задействована ещё одна многорычажная система. Маятник похож на конструкцию, используемую в других бобберах, с треугольной формой, которая имитирует форму старых рам с жёсткой задней частью. Спереди верхняя и нижняя части маятника соединены центральной частью, которая крепится к шарниру маятника.

Верхний конец каждого заднего амортизатора крепится к раме, а нижний крепится к одному концу L-образного коромысла. Угол этой буквы «L» поворачивается на маятнике, а другой конец крепится к другому прямому рычагу, который идёт вперёд к раме мотоцикла. В результате, когда задняя подвеска преодолевает неровность, L-образное коромысло раскачивается, сжимая амортизатор сильнее, чем если бы он был прикреплён напрямую к маятнику.

Это не те идеи, которые произведут революцию в конструкции подвески мотоцикла, но они придают индивидуальный, элитный вид мотоциклу, который в остальном относится к нижней части рынка. Компания Benda уже присматривается к рынку США, так что будет интересно посмотреть, станет ли «Наполеон» конкурентом «Хонды Ребел» и «Кавасаки Элиминатор».

Двигатель

Мощность (c.c)

249

Тип

V-образный 2-цилиндровый / 4-тактный / 8-клапанный / SOHC

Диаметр x ход (мм)

ø53.5×55.4

Максимальная мощность (л.с./об/мин)

25,48 л. с. при 9000 об/мин

Максимальный крутящий момент (Н· м/об/мин)

25.0/5500

Степень сжатия

11.8:1

Топливная система

EFI

Клапанный ряд

SOHC

Воспламенение

T.C.I

Стартер

Электрический

Система смазки

Смазка с разбрызгиванием под давлением

Система охлаждения

Жидкостное охлаждение

Передача

Коробка Передач

6-ступенчатый

Тип сцепления

Скользящая муфта

Шасси

Переднее колесо

Алюминиевый сплав

Передняя подвеска

Телескопические вилки

Ход передней подвески (мм)

Передняя шина

130/80-18

Заднее колесо

Алюминиевый сплав

Задняя подвеска

Многорычажный двойной амортизатор с регулируемым предварительным натягом

Ход задней подвески (мм)

Задняя шина

160/70-18

Передние тормоза

Дисковый 4-поршневой суппорт

Диаметр передних тормозов (мм)

300

Задние тормоза

Дисковый 2-поршневой суппорт

Диаметр задних тормозов (мм)

240

Размеры и вес

Снаряженная масса (кг)

182

Высота сиденья (мм)

750

Габаритные размеры (ДхШхВ) (мм)

2333×838×1038

Дорожный просвет (мм)

123

Колесная база (мм)

1545

Максимальная скорость (км/ч)

120

Максимальная нагрузка (кг)

Запас топлива (л)

9.5

Система контроля тяги (TCS)

ДА

Benda Napoleon 250D

Написать отзыв

Меню

Контакты

Профиль

Pixel-Trade